{"id":226420,"date":"2019-10-28T16:19:26","date_gmt":"2019-10-28T16:19:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.puertosdetenerife.org\/planes-de-emergencia\/"},"modified":"2021-01-20T10:53:53","modified_gmt":"2021-01-20T10:53:53","slug":"plans-durgence","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pre.puertosdetenerife.org\/fr\/protection-et-securite\/plans-durgence\/","title":{"rendered":"Plans d\u2019Urgence"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ custom_padding_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb admin_label=\u00a0\u00bbMozart – Home – BG 1900×923 Pixels\u00a0\u00bb module_class=\u00a0\u00bbmozart_consult_header\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.28″ background_enable_color=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb background_image=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.puertosdetenerife.org\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Preview-video-puertos.png\u00a0\u00bb background_enable_video_mp4=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb background_enable_video_webm=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0vw||3.5vw|||\u00a0\u00bb custom_padding_tablet=\u00a0\u00bb50px||50px|\u00a0\u00bb custom_padding_phone=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb custom_css_before=\u00a0\u00bb content: %22%22;|| display: block;|| position: absolute;|| top: 0;|| left: 0;|| width: 100%;|| height: 100%;|| background-color: #081C59!important;|| opacity: 0.9;\u00a0\u00bb][et_pb_row use_custom_gutter=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb1″ make_equal=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb custom_padding_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb admin_label=\u00a0\u00bbMozart – Home\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.28″ background_image=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.puertosdetenerife.org\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Logo_White-AUTORIDAD-PORTUARIA-2.png\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb25%\u00a0\u00bb max_width=\u00a0\u00bb582px\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb200px|0px|2.5vw|0px||\u00a0\u00bb custom_padding_tablet=\u00a0\u00bb128px|0px||0px|false|false\u00a0\u00bb custom_padding_phone=\u00a0\u00bb70px||||false|false\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.28″ custom_padding=\u00a0\u00bb10px|10px|10px|10px|false|false\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.28″][et_pb_text module_class=\u00a0\u00bbheader-title-1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.7.1″ text_font=\u00a0\u00bb|700|||||||\u00a0\u00bb text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb1em\u00a0\u00bb header_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Plans d’urgence<\/h1>\n

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Plans d\u2019Urgence Int\u00e9rieur<\/h2>\n

En vigueur depuis f\u00e9vrier 2008<\/strong>
Le Plan d\u2019Urgence Int\u00e9rieur des ports d\u00e9pendant de l\u2019Autorit\u00e9 Portuaire de Santa Cruz de Tenerife est un document qui d\u00e9finit la structure organisationnelle, l\u2019ensemble de ressources humaines et mat\u00e9rielles disponibles et les proc\u00e9dures de mise en \u0153uvre pr\u00e9vues dans les ports dans l\u2019objectif de pr\u00e9venir n\u2019importe quel type d\u2019accident et, dans le cas o\u00f9 il y en ait un, de faire face aux incidents de fa\u00e7on organis\u00e9e, en att\u00e9nuant ses effets \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des installations.<\/p>\n

La protection des personnes, la limitation et le contr\u00f4le des incidents et la r\u00e9duction des dommages \u00e9cologiques constituent les objectifs principaux de ce document, mis en place dans le port de Santa Cruz de Tenerife depuis 2003.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.8.1″ custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

En 2008, nous avons effectu\u00e9 11\u00a0simulacres \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des installations du Port de Santa Cruz de Tenerife.<\/span><\/p>\n

L\u2019Autorit\u00e9 Portuaire de Santa Cruz de Tenerife assure la mise \u00e0 jour des Plans d\u2019urgence interne des ports. Actuellement, la sixi\u00e8me r\u00e9vision des plans du f\u00e9vrier\u00a02008 est en vigueur.<\/p>\n

Plan int\u00e9rieur de contingences par contamination marine
Loi 48\/2003 du 26\u00a0novembre, sur le r\u00e9gime \u00e9conomique et la prestation de services des ports d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral et le D\u00e9cret Royal 253\/2004 du 13\u00a0f\u00e9vrier, selon lesquels sont fix\u00e9es les mesures de pr\u00e9vention et de lutte contre la contamination dans les op\u00e9rations de chargement, d\u00e9chargement et manipulation d\u2019hydrocarbures dans le secteur maritime et portuaire.<\/p>\n

On entendra par contingence par contamination marine accidentelle, tout incident d\u00fb \u00e0 un d\u00e9versement incontr\u00f4l\u00e9 lors des op\u00e9rations de chargement, d\u00e9chargement et\/ou manipulation d\u2019hydrocarbures, qui suppose un risque consid\u00e9rable, une catastrophe, une calamit\u00e9 publique, imm\u00e9diate ou diff\u00e9r\u00e9e, pour les personnes, les biens mat\u00e9riaux et l\u2019environnement dans les zones de service du port, et qui exige l\u2019attention prioritaire et la mobilisation de ressources dans cette partie du port.<\/p>\n

Dans le but d\u2019att\u00e9nuer les cons\u00e9quences produites par ce type de contamination, sur les personnes, l\u2019environnement et les installations, l\u2019Autorit\u00e9 Portuaire de Santa Cruz de Tenerife met en place un Plan int\u00e9rieur de contingences par contamination maritime accidentelle (PICCMA) pour chaque port. Elle respecte ainsi les obligations l\u00e9gales en ce qui concerne la lutte contre la contamination marine, terrestre et atmosph\u00e9rique dans les zones de service du port\u00a0: Loi 48\/2003 du 26\u00a0novembre, sur le r\u00e9gime \u00e9conomique et la prestation de services des ports d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral sur les Autorit\u00e9s Portuaire et le D\u00e9cret Royal 253\/2004 du 13\u00a0f\u00e9vrier, selon lesquels sont fix\u00e9es les mesures de pr\u00e9vention et de lutte contre la contamination dans les op\u00e9rations de chargement, d\u00e9chargement et manipulation d\u2019hydrocarbures dans le secteur maritime et portuaire.<\/p>\n

Le PICCMA a pour objectif de montrer les fonctions de l\u2019Autorit\u00e9 Portuaire au cours des situations de contamination marine accidentelle par hydrocarbures dans les zones de service du port. Il doit aussi sp\u00e9cifier le travail de collaboration et coordination entre les divers agents impliqu\u00e9s\u00a0: Autorit\u00e9 Portuaire, Capitainerie Maritime, Sasemar, des professionnels avec permission de voirie et installations affect\u00e9es.<\/p>\n

Le champ d\u2019application du PCCMA est la zone de service des ports et, plus pr\u00e9cis\u00e9ment, les endroits dans lesquels il est susceptible d\u2019avoir lieu des situations de contingence par contamination marine accidentelle par hydrocarbures, ainsi que les endroits avec permission de voirie et avec des activit\u00e9s affect\u00e9es par le D\u00e9cret Royal 253\/2004.<\/p>\n

Ces Plans int\u00e9rieurs incluent \u00e9galement une interface qui permet la connexion entre le reste de plans de contingences, les installations ou activit\u00e9s affect\u00e9es, le Plan national de contingences et le Plan territorial de contingences pour que, gr\u00e2ce \u00e0 la collaboration et \u00e0 la coordination n\u00e9cessaires des agents impliqu\u00e9s dans un incident de contamination marine accidentelle, on arrive de fa\u00e7on efficace \u00e0:<\/p>\n

\u2022 Pr\u00e9venir, dans la mesure du possible, les situations d\u2019urgence.<\/strong>
\u2022 Contr\u00f4ler de fa\u00e7on s\u00e9curis\u00e9e les cons\u00e9quences g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par une urgence.<\/strong>
\u2022 Prot\u00e9ger la sant\u00e9, les vies humaines et l\u2019environnement.<\/strong>
\u2022 Minimiser les d\u00e9g\u00e2ts dans les installations affect\u00e9es et dans l\u2019environnement.<\/strong>
\u2022 Communiquer toute information utilise aux autorit\u00e9s et \u00e0 la population.<\/strong><\/p>\n

Les PICCMA des ports d\u00e9pendant de l\u2019Autorit\u00e9 Portuaire de Santa Cruz de Tenerife ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s aussi conform\u00e9ment aux prescriptions formul\u00e9es dans les diverses conventions internationales ratifi\u00e9es par l\u2019\u00c9tat espagnol en ce qui concerne la lutte contre la contamination marine par d\u00e9versements accidentels de substances polluantes, en respectant surtout les dispositions de la Convention internationale sur la pr\u00e9paration, l\u2019intervention et la coop\u00e9ration en mati\u00e8re de pollution par les hydrocarbures (OPRC ’90).<\/p>\n

L\u2019\u00e9laboration du PCCMA r\u00e9pond ainsi \u00e0 la ligne trac\u00e9e par l\u2019Autorit\u00e9 Portuaire de Santa Cruz de Tenerife pour l\u2019obtention de la qualit\u00e9 dans le d\u00e9veloppement de l\u2019activit\u00e9 dans le port, en s\u2019appuyant, parmi d\u2019autres piliers fondamentaux, sur le respect de l\u2019environnement, la s\u00e9curit\u00e9 des installations et des op\u00e9rations r\u00e9alis\u00e9es dans les zones de service du port, la pr\u00e9vention de risques et le respect de la l\u00e9gislation dans le secteur portuaire.<\/p>\n

Finalement, il faut remarquer que l\u2019Autorit\u00e9 Portuaire a mis en place une norme pour que le miroir d\u2019eau soit libre d\u2019hydrocarbures, ce qui veut dire que n\u2019importe quel incident observ\u00e9 sera consid\u00e9r\u00e9 comme un d\u00e9versement et que le plan d\u2019action sera donc activ\u00e9 imm\u00e9diatement.<\/p>\n

Avec cette pratique, les donn\u00e9es statistiques de ce type d\u2019incident ne sont pas flatteuses pour les ports d\u00e9pendants de l\u2019Autorit\u00e9 Portuaire de Santa Cruz de Tenerife, puisque l\u2019on consid\u00e8re comme des d\u00e9versements des rejets qui ne constituent m\u00eame pas un incident dans d\u2019autres installations de la Communaut\u00e9 europ\u00e9enne. En contrepartie, cette fa\u00e7on de pr\u00e9c\u00e9der permet \u00e0 l\u2019Autorit\u00e9 Portuaire de rester alerte et de sensibiliser la communaut\u00e9 portuaire sur l\u2019importance des bonnes pratiques environnementales.<\/p>\n

Dans le but de r\u00e9pondre de la fa\u00e7on la plus agile et organis\u00e9e possible face aux \u00e9ventuelles catastrophes et situations de risque, l\u2019Autorit\u00e9 Portuaire de Santa Cruz de Tenerife r\u00e9alise fr\u00e9quemment des simulacres, en coordonnant avec efficacit\u00e9 tous les agents impliqu\u00e9s. Photos de deux exercices de simulacre \u00e0 San Sebasti\u00e1n de La Gomera et \u00e0 La Estaca.<\/p>\n

L\u00e9gislation concern\u00e9e<\/h2>\n

La l\u00e9gislation qui est applicable sur le Plan d\u2019urgence en vigueur dans le port de Santa Cruz de Tenerife:<\/p>\n

\u2022 R\u00e9glementation 145\/89, d\u2019admission, manipulation et stockage de marchandises dangereuses dans les ports.<\/strong>
\u2022 Loi 27\/92 de Ports de l\u2019\u00c9tat et la Marine marchande et sa modification par la Loi 62\/97<\/strong>
\u2022 Loi 31\/95 de Pr\u00e9vention de risques au travail et l\u00e9gislation compl\u00e9mentaire<\/strong>
\u2022 Loi 2\/85, du 21\u00a0janvier sur la Protection civile et r\u00e9glementation compl\u00e9mentaire<\/strong>
\u2022 L\u00e9gislation environnementale d\u2019application<\/strong>
\u2022 D\u00e9cret Royal 1254\/99 dans lequel on approuve les mesures de contr\u00f4le de risques inh\u00e9rents aux accidents graves li\u00e9s \u00e0 des substances dangereuses<\/strong>
\u2022 R\u00e9glementation de transport de marchandises dangereuses par la route<\/strong>
\u2022 Code IMDG<\/strong><\/p>\n

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Informations g\u00e9n\u00e9rales<\/h2>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_4,1_4,1_4,1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.2″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.2″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.7.1″ custom_css_main_element=\u00a0\u00bbfont-weight: normal !important;\u00a0\u00bb]<\/p>\n

L\u00e9gislation et r\u00e9glementation<\/a>
Environnement <\/a>
\u00c9conomie et Finances<\/a>
Personnes et Organisation<\/a>
Protection et S\u00e9curit\u00e9<\/a>
Statistiques<\/a>
S\u00e9curit\u00e9 industrielle<\/a><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.2″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.7.1″]<\/p>\n

Rapports annuels<\/a>
Centre de commercialisation des produits de la p\u00eache<\/a>
Signalisation maritime <\/a>
<\/a>Climat maritime<\/a>
<\/a>Taxes et tarifs<\/a>
<\/a>Zona Especial Canaria<\/a>
<\/a>Tenerife Free Zone<\/a>
<\/a>Seappliers<\/a><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.2″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.8.1″]<\/p>\n

Profil du contractant<\/a>
Si\u00e8ge \u00c9lectronique<\/a>
FACe<\/a>
Transport de mati\u00e8res dangereuses<\/a>
Annonces<\/a><\/p>\n

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